RTK6 LED "Display friert ein"

[strippenzieher]

Hallo,
ich bin ein wenig verzweifelt. Ich habe auf unseren MTW in 2013 eine gebrauchte RTK 6 in LED mit Matrix gebaut. Nun macht sie Probleme. Etwa nach einer halben Stunde friert das Display der BE ein und die Knöpfe reagieren nicht mehr auf das drücken. Ist in dem Moment Blaulicht oder Martinhorn an kann man es nicht ausschalten. Durch rum wackeln an den Steckern oder 10 Min. Zündung aus, geht es plötzlich wieder, nach einer halben Stunde wieder derselbe Effekt. Die Stecker sind bereits getauscht BE und ZSE habe ich auch getauscht. Massepunkte sind neu gemacht/ verbessert. Spannungsmessungen sind gemacht während dem ganzen alles i.O.

Verbaut ist eine BE V 3.30 und eine ZSE V4.01.

Hilfe, jemand Ideen wo noch was zu finden wäre ?? :frage:

[macoffi]

Ich kann dir leider so nicht weiter helfen, hatte aber das selbe Problem auch schonmal und konnte das Horn nicht mehr abschalten.:schäm:

[techniker]

Meine Glaskugel meint: BE oder BE-Kopf defekt ;)

[strippenzieher]

Hatte 3 Stück funktionieren alle mit anderen Fahrzeugen :(

[techniker]

EMV-Problem verursacht durch andere Komponenten?
(Aus der Ferne kann man solche Fehlerursachen nur erahnen..)

[strippenzieher]

Dann würde es die Nadel im Heuhaufen werden. Wie sucht man sowas?

Das knacken beim einschalten hat nichts damit zu tun? Das machen ja scheinbar viele Anlagen.

[techniker]

Ich würde probieren, ob es eine bestimmte Konstellation gibt, bei dem der Fehler auftritt. Ansonsten: Messen!

[Doc112]

Kurzer Einwurf: Welcher Einsatzzweck? Lohnt sich der Aufwand? Reichen 30min Alarmfahrt nicht?

[strippenzieher]

Leider nicht 30min. Alarmfahrt sondern zählt quasi ab Zündung an wenn die RTK Standby ist. Display an.

Dann wirds schon blöd.

[Doc112]

Ja, dann klingt es echt unpraktisch

[RKLsammler]

Man könnte doch, bis das Problem gefunden wird, die Versorgungsleitung bzw das Zündungsplus der RTK mit einem Schalter unterbrechen, welcher dann nur bei einer Einsatzfahrt an ist. Da dürfte die halbe Stunde wohl reichen.
:idee:

[planschkuh]

Was habt ihr denn bitte für kreative Vorschläge ?

Wir sprechen hier von einem EINSATZfahrzeug, nicht von einer RTK in einem Sammlerkeller....

Ich vertrete ja die Meinung das an einem Einsatzfahrzeug alles tadellos zu funktionieren hat. Improvisationen wie Zusatzschalter etc. haben hier nichts verloren.

Tritt der Fehler denn schon immer auf ?
Wurden in letzter Zeit irgendwelche Komponenten am Fahrzeug getauscht / nachgerüstet ?
Neues Radio ? Ladegeräte für Handlampen ? etc. ?

[techniker]

Wenn das Auto in der Halle an der Ladeerhaltung hängt, hier mal die Zündung einschalten und warten!

Tritt der Fehler immer noch auf?
Wenn nein: Lasst mal das Blaulicht eine halbe Std laufen.
Ist der Fehler jetzt aufgetreten?

Wenn nein: LiMa und Batterie prüfen (lassen)!

[Doku112]

Ist die BE abgesetzt?

Ich hatte nämlich genau das gleiche Problem in meiner Sammlung. Da war die BE abgesetzt. Ich habe dann einfach das Flachbandkabel getauscht und seit dem nie wieder diesen Fehler gehabt. Allerdings hat es bei mir nur 5 Minuten gedauert bis es zu diesem exakt gleichem Problem kam.

[strippenzieher]

Das macht sie eigentlich schon immer. Aber früher sehr selten. Seit Einbau Digitalfunk ist es mein ich mehr geworden.

Würden Ferritkerne helfen? Und wenn wo rein. Das hat die Firma bei den MRT Einbau auch gemacht.

Das mit der Lima und Baterie Probier ich morgen.
Ich habe damals für die Klemme 15 ein Relais eingebaut und so lange nach was gesucht was auf die Zündung reagiert und das abgegriffen, Da der VW t5 ja ein Bussystem hat. Da was was möglich?

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Achso BE nicht abgesetzt. Sitzt im DIN Schacht unterm Radio. RTK alles im Balken, mit Matrix, arbeitscheinwerfer nach vorn. Blitzer über Relais angesteuert alles in LED.

[Panther8x8]

Nachdem bei Christoph der Fehler identisch war, würde ich das Flachbandkabel zwischen BE-Kopf und BE-Platine tauschen! Evtl ist diese Kabel ja durch den Einbau des Digitalfunks durch Bewegung/Erschütterung nun endgültig gebrochen...

[techniker]

Nachdem bei Christoph der Fehler identisch war, würde ich das Flachbandkabel zwischen BE-Kopf und BE-Platine tauschen! Evtl ist diese Kabel ja durch den Einbau des Digitalfunks durch Bewegung/Erschütterung nun endgültig gebrochen...

Aber angeblich ist der Fehler mit anderen BE's reproduzierbar.

Ich gehe davon aus dass diese Aussage korrekt ist, wodurch ich das Problem beim KFZ vermute..?!?

Das Indiz, dass nach dem Einbau des DigiFuG die Probleme mehr wurden, ist interessant - und auch komisch.. :kratz:

[Panther8x8]

Stimmt, dass die komplette BE getauscht wurde hatte ich nicht mehr auf dem Schirm...

Ist der Kabelbaum Original?

Ich vermute dann nämlich unterschiedliche Massepotentiale zwischen BE und Anlagen ZSE...

[techniker]

Ich vermute dann nämlich unterschiedliche Massepotentiale zwischen BE und Anlagen ZSE...

Aber dann müsste der Fehler doch immer sofort auftreten - insbesondere beim aktivieren von Verbrauchern.. :kratz:

Bzw. warum sollte die unberührte BE erst nach 30Min. bei einem Masseproblem einfrieren? :kratz:


Da hat Hella bei der BE wohl den CPU-Watchdog vergessen..? :D

[strippenzieher]

Ich hatte bei Blaulichtverkauf.de eine gebrauchte BE und ZSE gekauft. Damit kommt derselbe Fehler, egal wie Kreuz und quer man alles verbaut.

[techniker]

Wenn das Auto in der Halle an der Ladeerhaltung hängt, hier mal die Zündung einschalten und warten!

Tritt der Fehler immer noch auf?
Wenn nein: Lasst mal das Blaulicht eine halbe Std laufen.
Ist der Fehler jetzt aufgetreten?

Wenn nein: LiMa und Batterie prüfen (lassen)!

Schon getestet?

[Doku112]

Gestern hatte ich exakt das selbe Problem!
Nach zirka 25 Minuten ging nichts mehr...

Ich wollte schon - wie damals - das Flachbandkabel wechseln. Da ich aber in meinem Fahrzeug nicht die komplette Verkleidung wieder demontieren wollte, habe ich erst mal überprüft was es vielleicht noch sein kann.

Zur Vorgeschichte erstmal:
In meinem Fahrzeug hab ich nicht den originalen Kabelbaum verwendet. Die ZSE sitzt unter dem Fahrersitz, die BE in der Mittelkonsole und der BE Kopf (abgesetzt) auf dem Armaturenbrett.
Bei mir wird nur "Licht" und kein "Ton" gesteuert. Daher brauche ich das Zündungssignal nur zur Beleuchtung der BE. Daher ist es letztlich wie folgt bei mir geschalten (gaaaanz grob beschrieben):
Ich hab im Fahrzeug zwei verschiedene Schaltungsmöglichkeiten. Einige Vebraucher liegen am Dauerplus der KFZ-Steckdosen. Andere am geschalteten Plus der KFZ-Steckdosen. Das sind allerdings zwei verschiedene Schraltkreise im Fahrzeug.

Nun kam es durch einen Defekt eines Verbrauchers dazu, dass eine Spannungsquelle abfiel. Die andere lief weiter.

Um es kurz zu machen: Die BE und ZSE hat letztlich zu wenig Strom bekommen. Scheinbar aber schlagartig so wenig, dass die Fehlermeldung "--Volt" gar nicht erst erschien. Die BE war starr wie du es beschreibst.

Letztlich war es bei mir nur ein Billig-Taster der durch einen Fehlerstrom einen Schaltkreis lahm legte. Vermutlich war es eher Zufall dass es nach 25 Minuten passierte.

Aber vielleicht gibt es bei euch ein ähnliches Problem.
Überprüft doch mal ob ALLES andere im Fahrzeug zu der Zeit wirklich exakt so ist wie es sein soll.
Ich hab jede Steckdose und Beleuchtung nachgemessen und bin so darauf gekommen.

Einfach mal mir der Ladeerhaltung in der Halle testen!

[techniker]

Überprüft doch mal ob ALLES andere im Fahrzeug zu der Zeit wirklich exakt so ist wie es sein soll.
Ich hab jede Steckdose und Beleuchtung nachgemessen und bin so darauf gekommen.

Einfach mal mir der Ladeerhaltung in der Halle testen!

Das habe ich ihm weiter oben auch schon geraten und warte immer noch auf Feedback.. :roll:

[gelöschter Benutzer 24]

....wie siehts den mit der Temperatur aus im FZ und auf dem Dach ? Vielleicht wird es zu heiss, was bei den Aussentemperaturen z.Z. schon mal vorkommen kann :kratz: