Federal Signal Split Vision SLR
 

Es gibt ihn wirklich in Deutschland:

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Die Feuerwehr Unterschleißheim hat auf einem ihrer WLFs einen Split Vision SLR von Federal Signal:

https://www.ffu.de/wp-content/uploads/2022/02/36_1.jpg
https://www.ffu.de/faszination-feuer.../wechsellader/

Das dürfte einer von - wenn überhaupt - ganz wenigen in Deutschland sein.

Mittig im Video (ca. bei 1:00 Min) sieht man gut, wie der Vision nach dem Einschalten eine Synchronisation macht. Und am Ende (ca. 1:50 Min) gibt es auch noch weitere Detailaufnahmen von der Anlage.

Hab in DE noch nie nen SLR gesehen.
Hat was!

Warum müssen die dann so wirr unsynchronisiert laufen; warum nicht ein schönes Center-Out Muster auf beiden Seiten synchron oder (für mehr Punch) je alle Drei synchron drehen lassen?

Dann muss man sich auch keine SLR leisten...

Warnwirkung gleich null

Also die Warnwirkung dürfte vergleichbar mit 6 nicht synchronisierten Comet LED sein, wäre da auch die Warnwirkung 0 ?

Nur weil das Muster nicht bis ins letzte perfekt durch ein Mitglied dieses Forums designed wurde, ist die Warnwirkung nicht gleich 0. Grade die FW Unterschleißheim macht da schon sehr viel außerhalb der Norm, wie am First Responder zu sehen ist.

Also freuen wir uns doch einfach über den seltenen und coolen Anblick, statt immer negativ zu sein. Es ist ja keine einzelne Hella KL Junior verbaut :)

Don't feed the troll...:roll:

Von diesem Leuchtmuster halte ich auch nicht viel. Aber ich habe die Anlage bisher auch nur im Video bewundern dürfen.
Kann man den Vision programmieren, um ggf. Position oder Drehgeschwindigkeit vorzugeben? Kann man sein eigenes Muster zusammenbauen?

Ich glaub bei der Vision Serie (egal ob SLR oder nicht) gibts kaum sachen die man nicht machen kann

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Ich schließ mich aber mal den Vorrednern an mal an das es wieder ein wenig den Fluch hat den Produkte die Uhrsprünglich für den US-Markt konzipiert worden sind und in DE eingesetzt werden gerne mal haben. Kein Konzept beim Blitzmuster ... Hauptsache viel Bling Bling und wirres durcheinander.

Es gibt gute Gründe warum mir das Lightpattern des CHP so zusagt. Trotz dessen das es wahrscheinlich auch genügend durch die Amerikanische "TRADITIONS!!!!!" Keule ins leben gekommen ist, wirkt es für mich als ob man dort wirklich sich gedanken Gemacht hat was das Blitzmuster angeht. Die Fahrzeuge sind von Weiten und auch bei Nacht sehr gut zu Erkennen/Warhzunehmen.

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Gerade hier finde ich den Kontrast zwischen dem Ruhigen CHP Muster und dem darauf folgenden Fahrzeug (Welches mit der Menge an Lichtern fast nur noch Weiß wirkt) gut zu sehen :roll:

Aber dass das die Bar nach vorne dunkel wird beim Airhorn kann doch eigentlich nur ein Fehler in der Programmierung sein oder?

Na ich glaube jeder hier hat schonmal einen Sachverhalt „pointiert“ dargestellt.
Es ist ja nicht gänzlich von der Hand zu weisen, dass hier vielleicht noch Potential für Verbesserung besteht.

Erstmal ist es wirklich cool, dass es auch solche Anlagen in Deutschland gibt. Als Fan von Drehspiegeln finde ich das System sehr interessant und ansprechend. Allerdings könnte ich mir auch vorstellen, dass Videoaufnahmen dem Vision SLR nicht immer gerecht werden, da der „Lichtkegel“ ja nur einen sehr kurzen Moment direkt auf die Linse strahlt. Da knallen LED-RKL auf den Aufnahmen wahrscheinlich mehr. Dieser Effekt ist mir bei meiner Pintsch Bamag LED-DS schon aufgefallen. Auf Videos kommt die einfach nicht so rüber, wie sie tatsächlich abliefert. Wirklich beachtliche Lichtleistung.

Mich würde es daher mal im direkten Vergleich auf einer Bundesstraße oder Autobahn auf einige Meter Distanz interessieren, welches System hier die Nase vorn hat. Könnte mich durchaus vorstellen, dass der Vision SLR in diesem Szenario besser dasteht, als Comet/Nova LED und vergleichbare KL. Bei uns fuhren bis vor wenigen Jahren viele Fahrzeuge der Straßenmeisterei mit Glaslinsen-Kennleuchten. Die waren auf der BAB in teilweise hunderten Metern Entfernung im direkten Vergleich zu neueren Fahrzeugen mit Comet LED besser wahrnehmbar.

Aber ich merke es schon selbst… Ich werfe hier jetzt wieder alles durcheinander. LED, Drehspiegel, Glaslinsen, RKL, Balken :tock:;)

Das hat nix mit trollen zu tun.

Warnwirkung entsteht durch helle Lichtblitze (oder meinetwegen auch durch eine Drehspiegelsimulation) welche möglichst alternierend gehalten sind.

Ganz einfach:

Nehmen wir eine DBS4000 als Beispiel und die oben gezeigten Leuchten und stellen uns mal vor wir sind ~500m davon entfernt. Bei der DBS wird man immernoch eine gute Warnwirkung durch wechselseitiges Blinken erhalten, bei solchen leuchten wie oben, erhält man auf die Distanz nur ein verwaschenes Dauerleuchten auf beiden Seiten und genau das ist das gefährliche. Es geht nicht immer drum das viel Leuchtet, durcheinander Blinkt und was weiß ich, sondern um eine gute Erkennbarkeit und eine gute Warnwirkung aus der Ferne. Genau deshalb haben wir doch zig Vorschriften wie was zu sein hat.

Die Leuchten sind sicherlich gut und scheinen auch eine gute Leuchtkraft zu haben, aber das Blitzmuster macht halt die Warnwirkung.

Also ich finde das Blitzmuster gar nicht mal so schlecht. Klar es geht immer besser, aber vorallem geht es auch deutlich schlechter... Was da manchmal auf den Straßen fährt, da bekommt man Haarausfall (vorallem wenn irgendwelche Hobbyretter bei bekannten China-Shops einkaufen und ihre 40 Jahre alten TSF aufmotzen...).

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Das ist und bleibt eine Sache der Programmierung und des Timings der Module.

Extrem fiel mir das bei meinem Whelen Legacy auf. Original kommt das WeCan-Modul mit typisch amerikanischen Mustern. Besonders schrecklich waren die California-Muster:

Ein Legacy-Zusatz-Modul hat 12 LED. Bei manchen Mustern sind alle 12 LED mit circa 25% der Leuchtkraft dauerhaft im Cruise-Mode, während je 6 LED innerhalb eines Moduls alternierend hin und her springen. Auf Distanz sieht das wie eine Leuchtstoffröhre aus, die einen Wackler hat oder gleich durchbrennt.

Programmiert man den Legacy auf eine - sogar in der amerikanischen Software bereits hinterlegte - ECE-Blitzfolge, brennt der Balken in den Augen. ECE-Doppelblitz synchron braucht man in freier Wildbahn meiner Meinung nach in Dunklenheit oder bei Regen nicht anschalten.

Ein bisserl Off-Topic, aber gerade bei Frontblitzern finde ich Split-Blitzmuster eine reine Lichtverschwendung. Warum lässt man jeweils die Hälfte der LEDs hin und her springen, wenn man den gleichen Blitztakt auch mit dem ganzen Modul erzeugen kann...? Ab 10 Metern Entfernung sieht man eh nicht mehr, welche Seite vom Frontblitzer gerade aktiv ist.
Natürlich, bei Modulen mit z.B. 3 roten und 3 blauen LEDs macht das Ganze Sinn, aber nicht bei Einfärbigen.


Dass die hiesigen Hersteller den Amerikanern lichtleistungstechnisch oftmals nicht das Wasser reichen können, ist nichts Neues.
Nur ich befürchte, dass man z.B. mit einem vollgestopften Legacy trotz ECE-Blitzmuster die Lichtwerte der R65 übertrifft. (First World Problems, ich weiß :D)
Ähnliche Situation gibts ja auch beim W3, den kann man theoretisch auch "zu hell" konfigurieren.

Einen W3 in Vollausstattung habe ich in meinen Breitengraden tatsächlich noch nicht gesehen. Der Legacy in Vollausstattung könnte meiner Meinung nach bei schlechten Sichtverhältnissen eher eine „Gefährdung“ werden als eine Warnung.

Ich konnte im Raum Hannover mal vollgepackte Whelen Freedom in freier Wildbahn erleben... Spannend fand ich da, das man die Autos in feuchten Nebeligen Wetterlagen noch Kilometerweit hinter Hügeln blitzen sehen hat :D Da leuchtete der Nebel

Stark! :DD

Ich bin mal so frech und werfe ein Video von so einem NEF ein:

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Sehr schönes Beispiel.

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Scheint scheinbar gewollt zu sein :kratz: