Hella KLX-Kojak
 

Das hier ist die Hella KLX-Kojak aus eBay.
Dies ist die Einzelblitz-Version. Um Doppelblitze zu bekommen muss man ein anderes Steuergerät verwenden. Die Leuchte kann man weiter verwenden.

Sie ist leicht und einfach zu handhaben. Der Magnet haftet sehr gut. Ein Nachteil ist jedoch wie bei der Hänsch Typ09, dass die Hochspannungseinheit in einem extra Steuergerät sitzt, welches man im Fahrzeug installieren muss.
Anhang 273


Unter der Haube befindet sich die Entladungslampe unter einem HF-Korb, der elektromagnetische Störungen verhindern soll.
Anhang 272

Ich gehe mal davon aus, das die "zufällige" Anordnung des HF-Käfigs Vorsatz ist oder? :kratz:

Nö, das Muster ergibt sich, wenn man ein einfaches Drahtmaschennetz so verformt.. :D

Ja, und ich finde, da hat HELLA eine durchaus praxisgerechte Problemlösung zur "Quadratur des Kreises" gefunden. :)

Diet, erkläre doch bitte mal welche wissenschaftliche Grundlage dieses Muster auf sich haben soll.. :frage:

Normalerweiße ist der ganz gerade. Der sieht hier nur etwas verformt aus (oder ist es evtl. auch). :idee:

Wilhelm, da vermute ich eher wirtschafliche denn wissenschaftliche Grundlagen. Grobmaschiges Kaninchenstall-Drahtgewebe ist nun mal preiswerter als beispielsweise ein individuelles Formteil aus engem Honigwabenmaschen-Drahtgewebe, das in unseren Sammleraugen natürlich viel eleganter aussehen würde. :D Spaß beiseite, ich gehe davon aus, dass dieser Kompromiss zwischen Kosten-, Lichtdurchlässigkeits- und EMV-Forderungen im HELLA-Labor rein empirisch gefunden worden ist. Und das Aussehen der KLX-Kojak gefällt mir auch noch! :)

Hab ich es mir doch gedacht.. :D
Mich würde jedoch interessieren, ob dieses grobmaschige Netz wirklich eine relevante Verbesserung der Störaussendung unterstützt. :roll:

Entscheidend ist noch nur, ob die Minimalforderungen der einschlägigen Normen eingehalten werden. Ich habe mich allerdings mit der EMV-Problematik im BOS-Bereich noch nicht ausreichend beschäftigt, um das werten zu dürfen. Hier findet sich eventuell unter "EMV - ..." vertiefende Literatur.

Da muss ich Dir leider widersprechen Diethelm! Ich bin beruflich in der Entwicklung von elektronischen Systemen in KFZs tätig, die alle die E1 Zulassung besitzen. Alle Systeme müssen in dafür zugelassenen EMV Laboren zertifiziert werden. Die Anforderungen hier sind alles andere als Minimalanforderungen, was die Entwicklung und Zertifizierungen leider auch nicht ganz billig machen...

Sag ich ja, Sascha, ich habe viel zu wenig Ahnung von der Materie. Doch wenn ich an Power Line denke, kann ich mir nicht vorstellen, dass zumindest bei der PLC-Technik mehr als Minimalforderungen erfüllt werden.

Aber das macht Wilhelms Frage um so interessanter. Könnte die HELLA KLX-Kojak bei den heutigen Grenzwerten noch zertifiziert werden?

Weißt du zufällig wie der Stromversorgungsstecker heißt? Dieser fehlt mir noch zu meiner Kojak :(

Sollte ich paar hier haben mit pins