RTK 6 + Martinhorn 2297 GM gemeinsam über BE schalten

Florian Düren · 03.08.2012, 19:44

Hallo zusammen,

ich bin neu im Forum, lese aber schon seit geraumer Zeit heimlich hier mit ;-)

Für unser neues Mannschaftsfahrzeug habe ich eine Martin 2297 GM und eine Hella RTK 6 besorgt.
Das Problem bei der Kombination beider KLF ist es ja, dass jeweils nur eine laufen darf und niemals beide gleichzeitig. Man hört zwar bei vielen Fahrzeugen trotzdem beides gleichzeitig, aber ich möchte mich daran halten. Im Forum kursieren ja auch schon einige Lösungsvorschläge, jedoch möchte ich sowohl auf Microcontroller verzichten als auch keine zusätzlichen Schalter und Taster verbauen. Beide Klangfolgen sollen über den roten Taster der BE Ein-/Ausgeschaltet werden. Die Umschaltung zwischen Pressluft und E-Horn erfolgt zwar in meiner Skizze noch über einen Wechsler-Schalter (S1), diese Aufgabe kann aber später auch noch ein Relais übernehmen, dass vom Universalausgang der BE angesteuert wird.
Hier mein Entwurf:

Noch ein paar Anmerkungen zum besseren Verständnis.
-Das E-Horn wir nur noch durch den Alarmtaster-Eingang B5 der BE angesteuert, der rote Taster vorne an der BE übernimmt in der Schaltung die Funktion des S2 und wird durch Auftrennung einer Leiterbahn in der BE seine ursprüngliche Funktion verlieren.
- zum Eingang B5, er schaltet abwechselnd "RKL" und "RKL + KLF"
-K1 ist ein Stromstoßrelais (Eltako), beim ersten Impuls schaltet er ein, beim zweiten aus und beim dritten eben wieder ein. K1 ist also sozusagen der Merker für KLF Ein/Aus.
(Ein 12V Stromstoßrelais gibt es wohl so nicht zu kaufen, daher basiert die Funktion auf einem IC)
-K2 ist ein Impulsrelais, welches wie im Schaltplan beschrieben funktioniert.

Generell wird diese Schaltung noch mit Schutzschaltungen vor Spannungsspitzen usw. versehen, die Im Bordnetz eines PKW vorkommen und evtl. ICs zerstören.
An dieser Stelle vielen Dank an Wilhelm, der mich auf diese und weitere Besonderheiten aufmerksam gemacht hat.

Ich habe vor, die Schaltung so aufzubauen und zu testen. Es wäre nett wenn ihr auch mal drüberschaut, da man doch sehr schnell mal etwas übersieht. Noch ist es einfach Veränderungen vorzunehmen ;-)

P.S. Ich hoffe mal, dass ich im richtigen Unterforum gelandet bin

03.08.2012, 19:44	#1
Florian Düren Forum-Mitglied Name: Daniel Registriert seit: 31.07.2012 Ort: Kreis Düren Beiträge: 93	RTK 6 + Martinhorn 2297 GM gemeinsam über BE schalten Hallo zusammen, ich bin neu im Forum, lese aber schon seit geraumer Zeit heimlich hier mit ;-) Für unser neues Mannschaftsfahrzeug habe ich eine Martin 2297 GM und eine Hella RTK 6 besorgt. Das Problem bei der Kombination beider KLF ist es ja, dass jeweils nur eine laufen darf und niemals beide gleichzeitig. Man hört zwar bei vielen Fahrzeugen trotzdem beides gleichzeitig, aber ich möchte mich daran halten. Im Forum kursieren ja auch schon einige Lösungsvorschläge, jedoch möchte ich sowohl auf Microcontroller verzichten als auch keine zusätzlichen Schalter und Taster verbauen. Beide Klangfolgen sollen über den roten Taster der BE Ein-/Ausgeschaltet werden. Die Umschaltung zwischen Pressluft und E-Horn erfolgt zwar in meiner Skizze noch über einen Wechsler-Schalter (S1), diese Aufgabe kann aber später auch noch ein Relais übernehmen, dass vom Universalausgang der BE angesteuert wird. Hier mein Entwurf: Noch ein paar Anmerkungen zum besseren Verständnis. -Das E-Horn wir nur noch durch den Alarmtaster-Eingang B5 der BE angesteuert, der rote Taster vorne an der BE übernimmt in der Schaltung die Funktion des S2 und wird durch Auftrennung einer Leiterbahn in der BE seine ursprüngliche Funktion verlieren. - zum Eingang B5, er schaltet abwechselnd "RKL" und "RKL + KLF" -K1 ist ein Stromstoßrelais (Eltako), beim ersten Impuls schaltet er ein, beim zweiten aus und beim dritten eben wieder ein. K1 ist also sozusagen der Merker für KLF Ein/Aus. (Ein 12V Stromstoßrelais gibt es wohl so nicht zu kaufen, daher basiert die Funktion auf einem IC) -K2 ist ein Impulsrelais, welches wie im Schaltplan beschrieben funktioniert. Generell wird diese Schaltung noch mit Schutzschaltungen vor Spannungsspitzen usw. versehen, die Im Bordnetz eines PKW vorkommen und evtl. ICs zerstören. An dieser Stelle vielen Dank an Wilhelm, der mich auf diese und weitere Besonderheiten aufmerksam gemacht hat. Ich habe vor, die Schaltung so aufzubauen und zu testen. Es wäre nett wenn ihr auch mal drüberschaut, da man doch sehr schnell mal etwas übersieht. Noch ist es einfach Veränderungen vorzunehmen ;-) P.S. Ich hoffe mal, dass ich im richtigen Unterforum gelandet bin