Kannst du ein Foto von der Seite machen wo man den Kanal, die Kette und das Zahnrad sieht? Also wenn du die Visibar Endkappen abschraubst.

Endkappen waren eh keine dabei. Die sind bestellt.

Aber anbei die Fotos.

Man kann die Kette zwar richtig mittig platzieren und dann die Base am Holm festschrauben.
Die Längslöcher sind halt dazu da um die Kettenspannung zu regulieren. Es kann aber auch gut sein, dass die altersbedingt etwas geweitet sind und so dem Druck der Kette zur Seite hin nachgeben.

Mhm so aus der Ferne ne Diagnose zu stellen ist ja schwierig.
Aber wenn die Schrauben sich gut anziehen lassen ist doch da kein Spiel mehr drin.

Die Kette hängt jedenfalls etwas zu tief.
Gut zu sehen wie hoch der Kanal bei Thorsten im Balken sitzt

http://sosi.myds.me/forum/attachment...1&d=1423149035

Am besten bringst du den Balken zum Sammlertreffen mit, dann geht's auf Ursachenforschung

Wenn ich es bis dahin nicht gelöst bekomme, wäre das ne Option.

Sieht zum einen wirklich etwas zu tief aus und zum anderen hat die Kette in Verbinndung mit der originalen Schiene weniger Platz zu den Seiten.
Werde morgen mal versuchen Bilder vom Kettenkanal zu machen und ihn zu vermessen. (dafür muß er nur erstmal sauber sein)

Kannst du den Kanal zum Test mal umdrehen und etwas höher einschieben?

Das ist der Kabelkanal aus Kunststoff. Ich hab das Prinzip nochmal überarbeitet u das U-Profil herum gedreht. Jetzt liegt die Kette auf der Unterseite auf.

Aber das kann doch nicht der Grund sein, warum das Zahnrad abtriftet.
Vorher hatte er gar keinen Kettenbett. Deswegen lag das Plus kabel außen am Holm an.

So schön viele US RKL auch anzusehen sind, mit dem vielen Chrom und Geblinke, so muss man doch immer wieder erwähnen, dass die US Ingenieurskunst im Vergleich zur europäischen, speziell zur deutschen, doch sehr bescheiden ist.

Wenn ich an meiner FedSig Mod 17 die Schrauben des Getriebegehäuses zu sehr anziehe, verkanntet sich die Antriebswelle und die Beacons drehen sich nicht mehr :roll:

In so gut wie allen US Produkten sind Konstruktionsfehler enthalten.
Da machen sich die Amis ja selbst drüber lustig...

Hier nun die Bilder vom Kettenkanal:
Anhang 23495
Anhang 23496
- das U-Profil hat die Maße 31x12x1349mm und ist 0,9mm Stark
- die Füße sind 18-19mm Hoch und 187mm vom Ende entfernt
- die Aussparungen sind 90mm Lang und sind 64mm vom Ende entfernt
- die Kabeldurchführung hat einen Durchmesser von 6,5mm und ist 46mm vom Ende entfernt

Eine Totale hab ich mir verkniffen, da beide Seiten identisch sind!

Durch die langen Aussparungen hat die Kette mit Kettenkanal genau soviel Platz zur Seite wie ohne.
(war bei meinem TBR durch das Fett und wenig Licht so nicht zu sehen :schäm:)

Steve, die Kette hattest Du nicht komplett entfernt und gesäubert oder ?

Bei meiner hab ich das dickere Gehäuse und das Profil (Kettenkanal) aus dem verchromten Gehäuse heraus genommen sowie die Kette komplett gesäubert und neu gefettet. War auch nötig, da alles richtig versifft war.
Bei mir läuft nachdem Einbau glücklicherweise alles sauber und ruhig.

Verkeilt sich die Kette weiterhin bzw. konntest du das schon beheben ?

http://www.bilderload.com/thumb/388637/visiEHNY8.jpg http://www.bilderload.com/thumb/388638/visi2U9Q9C.jpg http://www.bilderload.com/thumb/388639/visi3NL67C.jpg

Nee, so schlimm wie deine Visibar war meine nicht. Bin mit meiner noch nicht weiter.

Hab da noch eine Schnaps-Idee, du könntest doch einfach, falls Du
es nicht schon gemacht hast, probieren die Kette andersherum auf die Zahnräder zu spannen,
also das die Kettenglieder auf der anderen Seite auf den Zahnrädern aufliegen :kratz:
vllt. bringt das ja den minimalen Fortschritt.

Könnte man machen, aber was würde das ändern?
Ich glaube ich habe noch nicht den richtigen Abstand gefunden. Das werde ich mal mit ner Skala versuchen. Einfach bei den Schrauben Markierungen setzen.

Ich war der Meinung, bei meiner Visibar einen
Unterschied bemerkt und gehört zu haben. Kann aber
auch an meinen ungeschulten Augen und Ohren liegen.

EDIT: Oder fässt ein Kettenglied nicht bzw. ist verbogen ?

Was sagen die anderen Visibar Owner?

Wie groß ist der Abstand zwischen Profil innen und Abstandhalter?

Ich habe meine Lösung um 1-2 mm erhöhen können.
Jetzt ist der Abstand zw Profil und Kabelkanal ca. 18mm.

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Kann ich ausschliessen. Dann würde es sichtbar werden, sobald die Kette springt.

Es wird immer besser. Scheinbar steigt der Motor jetzt aus...

Scheint ein "Montagsbalken" zu sein.

Falls du dich wieder trennen möchtest sag Bescheid ;)
Ich brauche noch diverse Ersatzteile für einen Visibar. Da würde ich, deinen Balken, gut als Teileträger brauchen können :)

Ich brauch echt nen neuen Motor.

Und wenn das nicht klappt, dann hatte ich überlegt einen der letzten Version zu bauen mit 2 Einzemotoren.
Also 2 Model 14 auf einem Holm...

Das ist ja Mist :grrr:
Hast Du den Motor schon geöffnet ?

Nee, hab ich nur von der Kette befreit und so getestet. Da summt er nur...

Nen Motor einzeln zu bekommen ist zwar nicht schwierig aber echt teuer.
Da lohnt es sich eher eine Model 14 zu kaufen und dort den Motor auszubauen.

Dann brauch ich die erste Version. Dort ist ja noch der große quaderförmige Motor verbaut.
Gabs ja auch in der 184.

Falls es tatsächlich soweit kommt, würde ich dir glatt die beiden 11er Töpfe (incl. der widerspenstigen Kette) abnehmen ;)
Hab ja noch ne leere VIS-I-BAR!

Wie ist das mit den letzten Visibar Versionen?
Gab es die wirklich mit 2 unabhängigen Beacons?
Und was steht dann auf den roten Labels?

Das Twin Beacon Ray ansich hatte (meine ich zumindest) immer die gekoppelten Dreher.
Die VIS-I-BAR ist ja eigentlich nur der Grundträger mit Füßen dran, wo man drauschrauben konnte was man wollte. Von daher wird auf den darauf montierten Einzelleuchten auch nur die reguläre Modelnummer gestanden haben.

So gab es ja auch ein California Twin Beacon Ray Light - Model CT 1 direkt von Federal. Das hatte auf der Beifahrerseite eine 4-fach Sealed Beam Leuchte und auf der Fahrerseite SteadyBurn und Rear-Flasher unter einer rot/gelben Hauben.
Mal abgesehen von den diversen anderen Versionen die Eric noch so auf Lager hat

Ich glaub da auch langsam dran.

Ich habe jetzt mal ein anderes Netzgerät genommen und jetzt macht er wieder was er soll. :motz:Ich widme mich jetzt wieder der Kettenspannung...:kratz: :D

Das klappt bestimmt alles noch, spätestens am 27.08. :D

Wenn ich ne Idee hätte, warum es das Zahnrad samt Kette nach einigen Umdrehungen gegen das Profil drückt.

Ich vermute ja, das die Langlöcher des Potts ausgeleihert sind zur Seite.
Wie breit sind bei euch die Langlöcher?

Zumindest geht es mit den Ersatzteilen weiter.

Einen Chromring habe ich bereits aufgearbeitet. Der hat auch gleich das neue Label bekommen.

Und am Ende ging alles ganz schnell.

Vermutlich hat die letztmalig leichte Anhebung des Kabelkanals und die aktuelle Position der Potts ein Wunder bewirkt.
Läuft souverän und nix bleibt hängen.

Und hier der Videobeweis:

https://www.youtube.com/watch?v=9QKd...ature=youtu.be

Ging ja so schnell, dass ich noch nicht mal dazu kam die
Langlöcher von meiner Visibar auszumessen :D

Das Ergebnis ist Spitze geworden. Der Splitdome gefällt mir
richtig gut.
Hast Du den blauen Dome NOS ranbekommen ? Oder ist das
noch der ursprüngliche ?

Mal ne ganz blöde Frage: Ändern die Dreher im Betrieb ihre Position zueinander?
Am Anfang des Videos wirken die Leuchten nahezu syncron eingestellt, zum Ende hin ist da erkennbar Versatz drin. :kratz:

Du hast Recht. Das kann nur bedeuten, dass die Kette durchrutscht. Ich werde aber die sealed beam Halter prüfen. Eventuell sind die locker. Ist in meinen Augen wahrscheinlicher.

Jetzt fehlt ja nur noch ein Lautsprecher :)

Ja, mir wären aber 2 can lights lieber.

Träumerle ;)

Müssen ja nicht von Trio sein.
Gab und gibt ja einige andere Möglichkeiten.

Ich mach mal hier weiter:
Wie jetzt Metall Zahnrad :frage: :kratz:

Ich kenn nur die aus Kunststoff, und die sind mit der Welle verstiftet.

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Hab die Bilder nochmal durchgeschaut. Auf dem hier kann man zumindest die Abflachung sehen (ist mir vorher garnicht aufgefallen)

Genau. Das ZR ist Metall und verzinkt.
Der Balken ist von 1969. Viell sind spätere Modelle anders gebaut worden.