Das passt!

Das passt!
Hast du hier Dauerplus angelegt?

Der NC vom Microschalter dürfte nur zum Relais #30 gehen (im Schaltplan weiß/rot).

Der Anschluß 2 vom Steuerboard (im Schaltplan orange) sollte zum Klemmbord gehen und noch Verbinndung zum Relais #85 (weiß/braun) haben.

Ich prüfe das mal.

Ja, Dauerplus liegt an.

Also, ich hab noch mal nachgeschaut. Ich hatte da etwas falsch geschrieben.
Es war und ist jetzt so:

NC geht nur zu Relais #30

#85 ist mit der Pos.2 auf dem Board verbunden und bekommt Saft über das dünne rote Kabel

Dann sollte er auch, solange er +12V am NO vom Microschalter hat immer wieder in die Park-Stellung zurücklaufen. :kratz:

Hast du mal ein paar aktuelle Bilder?

Mittlerweile habe ich den Mikroschalter im Verdacht.
Der arbeitet doch mit der weißen Scheibe zusammen, welche eine Einbuchtung hat.
Nur leider ist der Kontaktgeber A an der weißen Scheibe irgendwie nicht mehr korrekt. Das Ding schaltet nicht mehr gegen Kontakt B.
Die weiße Scheibe dreht gegen den Uhrzeigersinn und drückt so Teil A weg von Teil B.

Hast Du noch so einen?

https://www.ebay.de/itm/Mikroschalte...ePZeP4h4a0l0XA

Da müsste doch auch so einer wie im Bild unten rechts den gleichen Dienst machen, oder?

Bei einer anderen Jetsonic JS dreht das weiße Rad im Uhrzeigersinn und somit wird der Mikroschalter richtig bedient.
Aber warum hier nicht.
Ich hab den Motor direkt mit plus bedient.

Wenn der nicht richtig betätigt wird, dann kann das schon das Problem sein.

Funktioniert denn das mit der Park-Stellung, wenn du den Kontakt (im ausgebauten Zustand) manuell betätigts?

Ne, so einen Microschalter habe ich nicht liegen.

Zumindest sieht er rein optisch schonmal identisch aus. Der sollte gehen.

Evtl. hat ja mal einer das Getriebe auseinander gehabt und es nicht wieder so zusammengebaut.

Sitzt die Schaltscheibe zusammen mit dem Motorzahnrad auf der dem Speaker-Center abgewandten Welle?

Nein, ohne den Schalter dreht sich auch alles weiter und geht nicht in die Ausgangsposition zurück.

Ja, die Antriebswelle inkl. Schaltrad sind abgewandt.

Ich meinte: Hast du mal den Microtster betätigt um zu sehen ob er funktioniert?
Wenn du nur Dauerplus und Masse anlegst und den Microschalter betätigst, dann muß der Motor drehen. Und wenn du den Schalter wieder loslässt muß er stehenbleiben (das wäre dann die Stelle wo die Schaltscheibe die Aussparung hat).

:frage: :kratz:
Gab es da evtl. auch Unterschiede zwische Serie A und B? (die Reflektoren sind ja auch anders angeordnet)

Evtl. stimmt ja auch mit der Position des Microschalters etwas nicht.
Wie und wo ist der Microschalter denn am Getriebe angebaut?

Ich mach heute mal Fotos

Serie A2 und Serie B unterscheiden sich scheinbar. Bei der A Serie dreht sich das weiße Schaltrad im Uhrzeigersinn, mein Serie B scheinbar gegen den UZS.

Auf Bild 1 sieht man es eigentlich am besten.
Das Rad dreht sich gegen den UZS und drück die Rolle vom Mikroschalter weg anstatt ihn gegen den Kontakt am MS zu drücken. Der Rollenhebel wird sogar richtig weg gedrückt.
Durch die Unterbrechung am Rad selbst, kommt scheinbar die Info für das Steuerboard über die Position als Ausgangsposition.

Der MS selbst wird mit 2 Schrauben an der gearbox befestigt, wobei das untere ein Langloch ist und eine kleine Verschiebung ermöglicht.

Könnte man den Microschalter andersrum montiern, sodas man mit dem Langloch den Abstand vom Rollenhebel zum Schaltrad einstellen kann?


Richtig, aber die Platine hat damit nichts zu tun!

Die Park-Position wird einzig über den Microschalter "geregelt".
Die Platine ist nur fürs Blinken und front cut-off zuständig!

Kann ich mal versuchen, aber sicherlich hat er dann gar keinen Kontakt mehr, da das Langloch das untere ist.
Dadurch kann man nur ein wenig den Winkel ändern.

Ich habe mir neue MS bestellt, dürften Anfang nächster Woche eintreffen.
Dann schauen wir weiter.

Da bin ich ja mal gespannt, ob es dann geht!

So, neue MS sind da.
Alles wieder angeschlossen und keine wirkliche Verbessung.
Das Schaltrad blockiert wenn der MS zu stramm anliegt. Dann leuchtet zwar alles aber nix dreht sich.
Es dreht sich nur wenn ich Abstand lasse, aber das Schaltrad läuft gegen den Uhrzeigersinn und drückt den Hebel eher weg als ran.
Also kommt auch eine Bewegung in die Ausgangsposition nicht vor.

Wie kann man denn die Drehrichtung des Motors wechseln?

:frage: :kratz:


Das geht bei dem Motor entweder durch Motor zerlegen und die Kabel der Kohlen umlöten oder den Motor zum Getriebe hin isolieren und dann + auf Gehäuse und - ans rote Kabel.

Das kann aber eigentlich nicht die richtige Lösung des Problems sein!

Bei manchen JS ist auf dem Motor noch ein kleiner Widerstand angebracht. Das fehlt bei mir. In meinen Augen kann das aber nicht wirklich etwas ändern.

Das ist laut Schaltplan kein Widerstand sondern eine Diode.

Ich hatte auch schon überlegt die Wellen samt der Zahnräder in der gearbox zu tauschen. Das dürfte die Drehrichtung ändern, aber dagegen spricht die Laufrichtung der Zähne (kann sein das es dann nicht mehr ineinander greift) und zudem ist die jetzige Position ab Werk so gewesen.

Man bräuchte mal Angaben eines anderen Series B Balkens.
Der Unterschied zu Serie A ist stellenweise deutlich.

Was bewirkt die?

Denn laut dem Foto hat sie sogar einen Minus Anschluss.

Auch auf die Gefahr hin von Technikers Blitz getroffen zu werden, so meine ich das der Strom nur in eine Richtung durch eine Diode fließen kann. Ich hoffe das hilft irgendwie

Das habe ich mir auch gedacht.

Die dürfte wohl als Freilaufdiode fungieren.
Ich denke mal, die wurde vorsorglich zum Schutz der Elektronik auf dem Flasher-Board mit eingebaut.