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[SebastianFwS]

*graub aus*

Tach auch.....

habe zu der Einbaulage noch mal eine Frage:

Ich baue die Tage in ein etwas älteres Einsatzleitfahrzeug eine 2297 ein. Die Anlage kommt in den Motorraum, in dem aber mal garnicht sooo viel Platz ist.
Jetzt käme es mir sehr recht, wenn in das Gebläse in der Halterung um 90° drehen könnte (also erstmal normal eingebaut und dann nur in der Halterung gedreht).

Der Dochtöler würde dabei aber "liegen" und sich die Anschlüsse in der horizontalen befinden. Macht dem Dochtöler das was, oder gibt es Winkelstücke, damit der wieder steht?

Besten Dank für eure Hilfe,

(Totenausgräber) Sebastian

[Freak112]

Eben genau das ist das Problem. Wenn er nicht liegt bzw. verdreht oder stehend eingebaut wird, kann sich das Öl nicht vernünftig verteilen. In der Dose vom Dochtöler entsteht zwar ein kleiner Unterdruck der das Öl aus dem Docht holt, empfehlen würde ich das aber trotzdem nicht (Zitat aus der original Einbauanleitung: "Öler darf nicht nach unten zeigen").

Wenn er zu langsam läuft würde ich ihn erstmal ohne Schläuche laufen lassen, dabei immer mal Öl eintropfen. Am besten den Dochtöler abschrauben (11er Maulschlüssel) und das Öl direkt in die Bohrung tröpfeln. Geht um einiges schneller.

[TripplexXx]

Das Gebläse muss vor jeglicher Art Spritzwasser geschütz eingebaut werden.

Bester Einbauort im LKW -> unter dem Beifahrersitz

PKW -> Kofferraum o. Ersatzradmulde

[SebastianFwS]

Danke für die Info....

Da ich hier lange nichts gehört habe, habe ich mal die Unterlagen von Martin durchforstet. Nach dem ich es wohl 5 mal überlesen haben muss, habe ich Winkelstücke für die Schläuche gefunden (so leicht kann´s sein...). Also nicht den Öler umsetzen, sondern die Schlauchanschlüsse.

Den Hinweis mit dem Spritzwasser werde ich beherzigen. Allerdings ist es bei BMW nicht leicht, durch die Motorraumwand zu kommen. Und da die Anlagen bei unseren RTW auch im Motorraum verbaut sind, wird das wohl gehen. Ich werde sie noch durch ein Alublech schützen.


-> zum Thema langsam laufen: Ich habe festgestellt, dass die Gebläse doch sehr gegendruckempfindlich sind. Lange Druckluftleitungen wirken sich doch sehr nachhaltig auf Geschwindigkeit, und somit auch auf den Schalldruck aus.

Außerdem werde ich bei einer Anlage die Kabelleitungen noch ändern müssen. Sie scheinen mir etwas unterdimensioniert. Und da das Fahrzeug über eine volle 180Ah Batterie verfügt, wird es bei laufendem Motor daran wohl nicht liegen

[Mischl]

*tief-grab*

Ich schreib hiermal was weiter,

ich hab vor kurzem eine Martin 2297Gm zu ebendieser Firma
geschickt.
Jetzt hab ich hier nen KV für Hörner stimmern und Membranene wechseln,
da steht ne 3-stellige Zahl, ist das wirklich so teuer.
Martin rät mir, neue zu kaufen, da ist der Reparaturpreis nah dran.
Kann das Stimmen und Membranwechseln wirklich so viel kosten?
Oder ist da mehr Kaputt.
Genauso wie der Kompressor, der liegt im selben Preisbereich.

[Blaulicht]

Naja, wenn die Hörner nicht mehr zu brauchen sind, dann kommt das hin. Aus Uraltem Schrott machen die nix neues mehr. Und für Gebläse zu überholen, habe ich zwischen 90 und 350 bezahlt. Bei der 350 Euro Geschichte war aber die Wicklung durchgebrannt.

Wie alt ist die Anlage die du hingeschickt hast ??? Und was ist dreistellige Zahl ?????? Das kann 100 oder 999 sein. Ein bisschen genauer bitte.

[Mischl]

Also die Anlage ist ca. 15 Jahre +- 2 Jahre alt

3-stellige Zahl ist 359€ für die Hörner und
knapp 400€ für den Kompressor.
Das die aus Schrott nichts machen können ist mir klar, aber die
Hörner haben, von aussen betrachtet zumindest, eigentlich noch in Ordnung ausgesehen.
Oder können die Membranen festgerostet sein?
Das Teil lag zimlich lang im Schrank