Standby - Anlage W3B/MS350… Ein-/Ausschalter?

[WernerG]

Das sehe ich auch so …. Das Problem war/ist eher, woher bekommt die Werkstatt dann den Nichtdauerstromversorgten Input für diesen „Eingang“ …..

[RKLsammler]

Ich verstehe dein Vorhaben nicht ganz...

W3 sowie MS350 werden mit den Versorgungsleitungen direkt an der (Zusatz-)Batterie angeschlossen. Bei der MS gibt es dann noch einen Eingang für Zündungsplus, welcher das System aktiviert.

Ist die Zündung aus (und am Bedienteil keine Funktion aktiv), so beträgt die Ruhestromaufnahme wenige Milliampere, meist sogar weniger als die Elektronik des Fahrzeugs selbst. Falls dennoch die Sorge der Batterieentladung besteht, einfach einen Batteriewächter dazwischen schalten.

Was sagt denn der Standby Kundendienst zu der Situation? Ich nehme einmal an, dass die Anlage neu ist.

[WernerG]

Zitat von RKLsammler

Ich verstehe dein Vorhaben nicht ganz...

W3 sowie MS350 werden mit den Versorgungsleitungen direkt an der (Zusatz-)Batterie angeschlossen. Bei der MS gibt es dann noch einen Eingang für Zündungsplus, welcher das System aktiviert.

Ist die Zündung aus (und am Bedienteil keine Funktion aktiv), so beträgt die Ruhestromaufnahme wenige Milliampere, meist sogar weniger als die Elektronik des Fahrzeugs selbst. Falls dennoch die Sorge der Batterieentladung besteht, einfach einen Batteriewächter dazwischen schalten.

Was sagt denn der Standby Kundendienst zu der Situation? Ich nehme einmal an, dass die Anlage neu ist.

Hi…..ja, so soll es ja auch „verdrahtet“ werden. Bei einem anderen Volvo wurde die Anlage „komplett“ mit Dauerplus versorgt, so dass auch das BT (auch im Zustand Kfz abgestellt) ständig „unter Strom“ stand, was (laut echt hilfsbereitem Standby-Vertrieb) so nicht seien soll/darf.

Der „Einbauer“ gab dann (wie schon erläutert an), er habe aufgrund der besonderen Situation im Volvo XC60 Probleme, Zündungsplus zu „finden“ und daher (auch wegen der Eile) alles auf Dauerplus geklemmt.

Es soll aber so sein, wie von dir beschrieben: erst wenn Zündung an dann auch BT (und meinerseits so beschrieben als Anlage) und Steuerteil der MS „unter Saft“.


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[RKLsammler]

Okay, jetzt verstehe ich es.
Klar, eine Dauerbereitschaft des Systems ist nicht sinnvoll.

Ich würde mal beim Volvo-Händler, bei dem die Autos gekauft wurden, um Hilfe bitten. Der kann bestimmt auf die Aufbaurichtlinien der Fahrzeuge bzw. Platzierungen der Abnahmepunkte zugreifen.

Und ich könnte doch meinen, dass bei Volvos die Zigarettenanzünder nur bei Zündung ein versorgt werden? Das wäre doch evtl. eine Notlösung, hier abzugreifen?

[brues]

Zitat von RKLsammler

Und ich könnte doch meinen, dass bei Volvos die Zigarettenanzünder nur bei Zündung ein versorgt werden? Das wäre doch evtl. eine Notlösung, hier abzugreifen?

Ich weiß jetzt nicht in wie weit Volvo ein Programm für Sonderfahrzeuge hat, bei meinem Passat war es so, das zum "Landesspezif. Polizei-Paket 1 (neutral)" auch gehörte das alle Zigarettenanzünder auf Kl.30 also Dauerplus gelegt wurden. Wenn ich Zündungsplus brauchte, hab ich am Radio mein Glück versucht, aber wer weiß wie verzwickt das bei neueren Autos mittlerweile ist.

[Patrik Faber]

Zitat von brues

Ich weiß jetzt nicht in wie weit Volvo ein Programm für Sonderfahrzeuge hat, bei meinem Passat war es so, das zum "Landesspezif. Polizei-Paket 1 (neutral)" auch gehörte das alle Zigarettenanzünder auf Kl.30 also Dauerplus gelegt wurden. Wenn ich Zündungsplus brauchte, hab ich am Radio mein Glück versucht, aber wer weiß wie verzwickt das bei neueren Autos mittlerweile ist.

Haben sie, aber ob das in D zu bekommen ist, keine Ahnung. Ich denke aber, dass die Schwedischen Spezialkarossen zu teuer für den Markt in D ist

[diemelbecker]

Zitat von Patrik Faber

Haben sie, aber ob das in D zu bekommen ist, keine Ahnung. Ich denke aber, dass die Schwedischen Spezialkarossen zu teuer für den Markt in D ist

Gibts alles
https://bos-fahrzeuge.info/einsatzfa...B/photo/484108

[WernerG]

Zitat von RKLsammler

Okay, jetzt verstehe ich es.
Klar, eine Dauerbereitschaft des Systems ist nicht sinnvoll.

Ich würde mal beim Volvo-Händler, bei dem die Autos gekauft wurden, um Hilfe bitten. Der kann bestimmt auf die Aufbaurichtlinien der Fahrzeuge bzw. Platzierungen der Abnahmepunkte zugreifen.

Und ich könnte doch meinen, dass bei Volvos die Zigarettenanzünder nur bei Zündung ein versorgt werden? Das wäre doch evtl. eine Notlösung, hier abzugreifen?

Das Problem ist, dass es den Händler/die Werkstatt nicht mehr gibt. (Bj. 2009)…. Ich hab den Aufbauer jetzt auch auf die Zigarettenanzünder verwiesen….von denen weiß ich, dass die auf Zündungsplus laufen.


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[diemelbecker]

Hat zwar nichts mit der Installation einer Sondersignalanlage zu tun, aber hier wird gezeigt wo man bei einem XC60 Zündungsplus abgreifen kann:

https://www.google.com/url?sa=t&rct=...i54i9MP56yj3AV

[WernerG]

Zitat von diemelbecker

Hat zwar nichts mit der Installation einer Sondersignalanlage zu tun, aber hier wird gezeigt wo man bei einem XC60 Zündungsplus abgreifen kann:

https://www.google.com/url?sa=t&rct=...i54i9MP56yj3AV

Dankeschön -leite ich weiter


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[diemelbecker]

Zitat von WernerG

Das sehe ich auch so …. Das Problem war/ist eher, woher bekommt die Werkstatt dann den Nichtdauerstromversorgten Input für diesen „Eingang“ …..

Vom Fahrzeug, das "KL. 15" Signal sollte jeder KFZ-Werkstatt ein Begriff sein.
Entweder direkt (analog) abgreifen oder per Wandler vom Can-Bus lesen...das sollte die MS bei passender Programmierung auch direkt können.